AN/ASG-18

AN/APG-66: Das AN/APG-66- Radar ist ein Festkörper-Mittelstrecken-Puls-Doppler-Planar-Array-Radar, das ursprünglich von der Westinghouse Electric Corporation für den Einsatz im F-16 Fighting Falcon entwickelt wurde. Dieses Radar wurde während der gesamten Produktion in allen Inlands- und Exportversionen der F-16 A/B-Modelle eingesetzt. Nachfolgende Upgrades wurden in vielen verschiedenen Flugzeugtypen installiert, darunter die C-550 Cessna Citation der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde, die P-3 Orion der US Navy und die Piper PA-42 Cheyenne II sowie das Small Aerostat Surveillance System (SASS). . Der primäre Luftkampfmodus ist Look-down. In diesem Modus kann der AN/APG-66 ein Jagdflugzeug in einer Entfernung von 34,5 Seemeilen erkennen. Im Luft-Luft-Kampf stehen vier Modi zur Verfügung. Im Luftkampfmodus scannt das Radar ein Feld von 20 Grad x 20 Grad. Bei Manövern mit hohem g scannt es ein Muster von 40 Grad x 10 Grad.nDas Radarsystem besteht aus den folgenden durch die Linie austauschbaren Einheiten: Antenne Sender \n Funkfrequenz mit geringer Leistung \n Digitaler Signalprozessor \n Radarcomputer
AN/APG-68: Das AN/APG-68- Radar ist ein Puls-Doppler-Radar mit großer Reichweite, das von Westinghouse entwickelt wurde, um das AN/APG-66-Radar im F-16 Fighting Falcon zu ersetzen. Das AN/APG-68(V)8 und frühere Radarsysteme bestehen aus den folgenden durch die Leitung austauschbaren Einheiten: Antenne nein Dual-Mode-Sender (DMT) Modulare Low-Power-Funkfrequenz (MLPRF) \n Programmierbarer Signalprozessor (PSP)
AN/APG-69: Das AN/APG-69 von Emerson Electric ist ein X-Band-Kohärent-Puls-Doppler-Radar, das ursprünglich für das Flugzeug F-20 Tigershark entwickelt wurde. Es ist der Nachfolger des AN/APQ-159. Northrop übersprang die APG-69 für die F-20 und wählte stattdessen die General Electric AN/APG-67. Die APG-69 wurde jedoch noch von anderen F-5-Betreibern und anderen leichten Jägerprojekten, einschließlich der ALR Piranha, verwendet.
AN/APQ-181: Das AN/APQ-181 ist ein Allwetter-Phased-Array-Radarsystem mit geringer Wahrscheinlichkeit von Intercept (LPI), das von Hughes Aircraft für das B-2A Spirit-Bomberflugzeug der US-Luftwaffe entwickelt wurde. Das System wurde Mitte der 1980er Jahre entwickelt und 1993 in Dienst gestellt. Der APQ-181 bietet eine Reihe von Präzisionszielmodi und unterstützt auch Geländeverfolgungsradar und Geländevermeidung. Das Radar arbeitet im Ku- Band . Das ursprüngliche Design verwendet einen TWT-basierten Sender mit einer 2-dimensionalen passiven elektronisch gescannten Array-Antenne (PESA).
AN/AQS-20A: Das AQS-20A ist ein von Raytheon entwickeltes Sonar-Minen-Abwehrerkennungssystem. Das System wurde zunächst für den Einsatz auf den Hubschraubern MH-60S und MH-53E und als Teil des Missionspakets für die Litoral Combat Ships (LCS) und einige Zerstörer der United States Navy der Arleigh-Burke- Klasse getestet. Der Chief of Naval Operations schloss das System jedoch im März 2012 von der Verwendung auf Hubschraubern aus, und bis April 2009 wurde nur ein Zerstörer mit dem spezifischen Missionspaket ausgestattet. Die AN/AQS-20-Sonarsysteme für die Marineminenjagd werden verwendet für tiefere Minenbedrohungen. Die "Q-20\", wie sie allgemein genannt wird, ist ein Unterwasserschleppkörper, der ein hochauflösendes, seitlich gerichtetes Mehrstrahl-Sonarsystem enthält, das für die Minenjagd entlang des Meeresbodens verwendet wird. Dieses schnell einsetzbare System liefert den Betreibern Echtzeit-Sonarbilder zum Lokalisieren, Klassifizieren, Markieren und Aufzeichnen von minenähnlichen Objekten und Unterwassergeländemerkmalen. Der AQS-20 verfügt über ein aktives, stabilisiertes Unterwasserfahrzeug, das mit einem fortschrittlichen, seitlich ausgerichteten Mehrstrahl-Sonar ausgestattet ist. Der Unterwasserkörper wird über ein elektromechanisches Kabel mit kleinem Durchmesser geschleppt, während ein Bediener das Unterwasserbild betrachten und Objekte auf einem Videomonitor identifizieren kann, während er die Daten auf S-VHS-Digitalbändern für die Analyse nach der Mission aufzeichnet. Die Bediener "fliegen" das Gerät tatsächlich unter Wasser und steuern die Tiefe des Geräts auf die gleiche Weise wie ein Flugzeug seine Höhe. Einmal lokalisiert, können die genauen Koordinaten minenähnlicher Objekte vom Kampfmittelbeseitigungspersonal (EOD) verwendet werden, um die Mine wiederzuerlangen und zu neutralisieren.
AN/ARC-5: Das AN/ARC-5 Command Radio Set ist eine Reihe von Funkempfängern, Sendern und Zubehör, die während des Zweiten Weltkriegs und einige Jahre danach an Bord von Flugzeugen der US Navy mitgeführt werden. Es wird beschrieben als " ein komplettes Mehrkanal-Funksende- und -empfangsgerät, das Kommunikations- und Navigationseinrichtungen für Flugzeuge bereitstellt. Die LF-MF-HF-Komponenten sind zum Senden und Empfangen von Sprach-, Ton- und Dauerstrichsignalen (cw) ausgelegt. \" Sein flexibles Design bot AM-Funktelefon-Sprachkommunikation und MCW- und CW-Morse-Code-Modi, die alle typische Fähigkeiten in anderen Navy-Flugzeugkommunikationsgeräten dieser Zeit sind. Es war eine Verbesserung des ARA/ATA-Befehlssatzes der Navy. Ähnliche Einheiten mit der Bezeichnung SCR-274-N wurden in Flugzeugen der US-Armee verwendet. Das Army-Set basiert auf dem ARA/ATA, nicht dem späteren AN/ARC-5. Die Serien ARA/ATA und SCR-274-N werden trotz kleiner Unterschiede, die alle drei Serien inkompatibel machen, informell als \"ARC-5\" bezeichnet. Wie der AN/ARC-5 verfügten der ARA/ATA und der SCR-274-N über AM-Sprachkommunikation und Zweiwege-MCW- und CW-Morse-Code-Fähigkeit.
AN/ASG-18: Das Hughes AN/ASG-18 Feuerleitsystem war ein Prototyp eines luftgestützten Feuerleitradarsystems für das geplante nordamerikanische Abfangflugzeug XF-108 Rapier für die United States Air Force. Es war das erste Puls-Doppler-Radar der USA, das es ermöglichte, nach unten zu schauen / abzuschießen, und es war auch das erste Track während des Scanradars. Dies wurde mit einem Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) gepaart. Die Reichweite des Radars wurde auf 200 bis 300 Meilen geschätzt, mit zuverlässiger Erkennung von Zielen in Bombergröße auf 100 Meilen. Die Installation selbst war massiv, wog 953 kg und nahm den größten Teil der Nase des Flugzeugs ein. Das System sollte mit der Hughes AIM-47 Falcon-Rakete verwendet werden, die ebenfalls eine Reichweite von etwa 100 Meilen hatte.